Известия. Сито Сибири: 38% пассажирских автобусов в СФО используется сверх срока

Больше трети (38%) пассажирских автобусов используются в Сибирском федеральном округе (СФО) сверх положенного срока в 10 лет. Это худшая ситуация среди всех российских территорий, сообщили «Известиям» в пресс-службе Минтранса. Лучшая ситуация в ЦФО, где таких автотранспортных средств всего 13%. В федеральном министерстве подчеркнули, что это статистика на конец 2019 года. Профильные ведомства регионов признали проблемы с износом транспорта и посетовали на сложность получения помощи от государства, но отметили постепенное обновление автопарка. Частные перевозчики не видят государственной поддержки в замене машин и сообщают о падении доходов из-за эпидемии коронавируса.

О состоянии парка пассажирских автобусов в России и доле транспорта, который используется сверх срока эксплуатации, «Известиям» рассказали в Министерстве транспорта.

— Больше всего таких транспортных средств в Сибирском Федеральном округе — порядка 38% от общего количества автобусов в округе, осуществляющих перевозки на регулярных маршрутах общего пользования, — отметили в ведомстве.

Не многим лучше ситуация и в дальневосточных регионах. Как ранее писали «Известия», 34% автобусного парка ДФО эксплуатируется сверх срока. Кроме того, по данным Национальной ассоциации предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта, есть проблемы с этим показателем в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах.

В Минтрансе подчеркнули, что наилучшая ситуация в регионах ЦФО, где автобусов с истекшим сроком чуть более 13%. В целом же по стране порядка четверти таких машин (23,6%) используется свыше 10 лет. Таковы данные федерального статистического наблюдения за предприятиями, осуществляющими автобусные перевозки на регулярных маршрутах общего пользования. Статистика приведена на конец 2019 года и не включает микропредприятия и ИП, отметили в ведомстве.

В регионах Сибири признают проблемы. В частности, в Алтайском крае средний возраст автобусов, работающих на региональных и муниципальных маршрутах, превышает 10 лет, сообщили в профильном ведомстве.

— При исполнении краевых полномочий эксплуатируется 922 автобуса различных классов, средний возраст которых составляет 14,3 года. На муниципальных маршрутах эксплуатируется 1416 автобусов, средний возраст которых — 11,8 года, — отметили в Минтрансе региона.

Сообщили в ведомстве и о проблемах с получением федеральной помощи.

— В настоящее время на федеральном уровне существуют механизмы предоставления автопредприятиям права на льготный лизинг за счет субсидирования автопроизводителей из федерального бюджета. Однако в Алтайском крае данная мера поддержки не реализуется, так как стоимость приобретаемого в лизинг подвижного состава высокая и не каждое предприятие сможет позволить себе ежемесячный платеж в размере 200–300 тыс. рублей, — рассказали в министерстве.

Как отметили в ведомстве, наиболее предпочтительным вариантом остается покупка автобусов за счет федерального и регионального бюджетов с последующей их передачей автопредприятиям и ОМС.

Превышение срока эксплуатации наземного городского транспорта отмечают и в Иркутской области. Так, в профильном ведомстве региона сообщили, что в среднем износ трамвайных вагонов составляет 90%, а троллейбусов — 35,1%. Однако постепенно осуществляется закупка автобусов в крупнейшие города области по нацпроекту «Экология».

— В 2019 году министерство одобрило заявку муниципалитета Братска на приобретение автобусов, использующих КПГ (компримированный природный газ. — «Известия») в качестве моторного топлива, на сумму 147,4 млн рублей, в том числе за счет средств областного бюджета — 126,7 млн рублей. Соглашением предусматривалось приобретение в 2020 году 21 автобуса: шести — большой вместимости и 15 — средней, — сообщили «Известиям» в министерстве жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области.

Специалисты отмечают, что возраст подвижного состава не создает существенной угрозы для жизни людей, однако старые автомобили негативно влияют на окружающую среду.

— Возраст влияет на экологичность. Раньше к автобусам таких требований просто не предъявлялось. Если надлежащим образом ухаживать, то можно держать технику в нормальном состоянии, но это будет даваться гораздо сложнее, чем эксплуатация нового подвижного состава, — рассказал «Известиям» директор центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко.

Парламентарии признают, что износ транспорта сейчас характерен для российских регионов. Как рассказал «Известиям» представитель Красноярского края, Томской и Кемеровской областей в Госдуме Николай Рыжак, в сибирских регионах транспорт выходит из строя быстрее, чем в субъектах с предсказуемым климатом.

Важность обновления общественного транспорта отмечает и зампред думского комитета по транспорту и строительству Владимир Афонский.

— Пассажирский автомобильный и городской электрический транспорт общего пользования осуществляет перевозки почти 96% от общих объемов пассажирских перевозок, выполняемых всеми видами транспорта. Ежедневно к их услугам прибегают более 120 млн граждан России, — сообщил «Известиям» депутат.

Несмотря на признание федеральным центром важности этого вида передвижения, в регионах испытывают проблемы. Так, например, в частном автотранспортном предприятии Красноярска рассказали, что почти не видят помощи со стороны государства, а все обновления автотранспортного парка проводятся за собственный счет.

— На весь город Красноярск, около 1 тыс. единиц подвижного состава, из них порядка 700 единиц — частный транспорт. Субсидируются только автобусы большого класса с низким полом. Больше никаких субсидий нет. Все обновления идут за наш счет. Помощи со стороны государства у нас фактически нет, — пояснил «Известиям» исполнительный директор частного автотранспортного предприятия Николай Патрин.

Тем не менее он отметил, что предприятие получило по 12 130 рублей на каждого работающего в рамках помощи бизнесменам, пострадавшим от последствий коронавируса.

— В условиях, когда совокупный объем перевозок по предприятию за апрель-май упал на 70%, эта помощь со стороны государства не лишняя, — подчеркнул менеджер.

Он добавил, что нынешний кризис оказал существенное влияние на доходы. До пандемии, по словам Николая Патрина, на линию выходило около 120 единиц передвижного состава. Сегодня же из-за падения пассажиропотока на маршруты выходит только 75. Он также рассказал, что весь персонал заставляют носить маски, перчатки, иметь антисептики и проводить дезинфекцию в салонах. По словам Николая Патрина, в регионе рассматривается вопрос компенсации за покупку средства защиты, но как она будет выглядеть — пока непонятно.